目前，國家正在花大力氣研究多式聯(lián)運體系的構(gòu)建問題，這里面既包括鐵路與港口等基礎(chǔ)設(shè)施等對接，也包括路網(wǎng)與運營的分離等體制機制創(chuàng)新。如果說3000年的世紀(jì)是多式聯(lián)運的世紀(jì)有點遠(yuǎn)的話，筆者預(yù)計中國多式聯(lián)運的商業(yè)機會將在五年內(nèi)大量涌現(xiàn)。

　　新技術(shù)、新能源革命對物流的影響和沖擊是多方面的，上述的四點對策遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能覆蓋所有領(lǐng)域。筆者最新的關(guān)注在未來產(chǎn)業(yè)上。未來的產(chǎn)業(yè)集群在什么地方出現(xiàn)、以什么樣的方式出現(xiàn)，實際上將是以先進技術(shù)集中度為標(biāo)志的“知識域”的形態(tài)出現(xiàn)。

　　再拿優(yōu)步來說，優(yōu)步實際上就是利用一個軟件把全世界出租車的盈利資源集中到了洛杉磯(優(yōu)步的總部)。實際上，就是由軟件APP重新主導(dǎo)的一種財富分配的規(guī)則。所以，未來很多的新產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新工具會以數(shù)據(jù)中心、或者以數(shù)據(jù)為中心的這些企業(yè)重新形成。

　　互聯(lián)網(wǎng)會造成一個扁平化的格局，但是數(shù)據(jù)的聚集會改變整個商業(yè)利益的分配模式。新的商業(yè)模式之下是沒有贏和輸?shù)模勤A者通吃的模式，對整個物流行業(yè)來說，我們必須在做地上的事情的同時，考慮天上的變革。