2019年5月，美國國土安全部網絡安全和基礎設施安全局又對大疆進行調查，在對大疆無人機進行的15個月嚴格評估中，美國最終放棄了這項調查。

　　2020年，美國商務部又以“違反美國國家安全”為由，將包括大疆公司在內的59家中國實體列入所謂出口管制“實體清單”。美國國會通過《2020財年國防授權法案》，禁止美國國防部購買和使用中國制造的無人機和零部件，然而，大疆在此期間一直保持了消費級無人機市場上70%以上的占有率，在北美的市場占比甚至一度達到85%。

　　而近兩年來，美國政府的對大疆的打壓更是變本加厲，大疆在美國也面臨一些挑戰。2022年3月，美國設計軟件公司Figma宣布封禁大疆公司賬戶，同年，美國法院裁定大疆侵犯了美國公司的無人機專利，開出了巨額罰單并要求其退出美國市場。9月9日，美國眾議院通過法案，限制大疆無人機在美聯網，這意味著大疆在未來發布的新型號無人機將無法在美國電信基礎設施上運行。

　　面對美國的制裁和不公，大疆從沒有退縮，與美國政客斗是如此，與美國企業競爭也是如此，而敢于博弈，就是因為大疆掌握了民用無人機市場的技術控制權，在發展的十幾年里，大疆不斷擴大技術研發團隊，始終把技術創新和產品品質放在第一位，持續的技術與產品創新，讓大疆的行業地位無法被撼動。

　　大疆無人機能拆開的每一個零件都是自己生產的，底層代碼都是自己的，無論是專利還是研究方法，任何無人機公司都很難繞過大疆，憑借其先進的技術、優質的產品和強大的市場競爭力，多次突破美國的限制和阻礙。

　　那么，大疆的科技實力有什么可圈可點之處呢？大疆創始人汪滔對技術發展路徑的認知造就了他對產業趨勢出奇敏銳的洞察力，一開始就判斷無人機主要的3個技術難點在“飛控、云臺和圖傳”，并為此制定了3個產品研發方向。

　　截至2019，大疆創新全球專利申請數量已超過9100件，全球授權專利超過3100件，特別是在西方發達國家，美國、歐盟、日本等授權專利超3000件，為行業之首。

　　大疆一向推崇自主研發，特別是在飛行控制系統和先進影像技術方面。在飛行控制系統方面，大疆采用了最新的傳感器和算法，這些技術的融合使得其無人機在飛行穩定性、導航精度和自動避障方面大幅提升；而在影像技術方面，通過采用高分辨率攝像頭和先進的圖像處理技術，大疆的無人機能夠捕捉更清晰、更穩定的圖像，這在其Inspire系列和Osmo系列產品中得到了明顯體現。

　　早在2006年，創業伊始，大疆就成功實現了直升機的自主懸停控制，這是大疆無人機所有技術積累的出發點。作為技術狂人的汪滔當即制定戰略，提出要著重解決穩定性、清晰度、傳輸距離三個問題，大疆后來的產品線正是依照這份清單而展開，這份清單中三大問題對應著大疆的三大技術：云臺、航拍攝影以及傳輸系統。

　　大疆幾乎所有的競爭優勢，都是通過技術演進和研發迭代建立起來的，大疆內部研發部門的權重一直很高，過萬名員工里有近一半從事工程開發工作，公司每年研發投入占比15%左右。

　　當然，任何一個企業，都要靠產業鏈上的合作，大疆當然也不例外，不可能生產鏈上的所有硬件與軟件都是自己做，也需要外購產品與技術，其中分兩種情況，一是從經濟上說沒必要做，二是技術還不過關，做不了，例如，視覺處理單元、陀螺儀、主控芯片采購于美國，GNSS模塊購買于歐洲，好處是有替代供應商，不會被卡脖子。

　　無人機難點之一圖傳，大疆在早期就選擇了外包，后來，在有實力之后，大疆“圖傳”也不再使用外包的模擬圖傳方案，而用上了自己研發的數字圖傳，大疆完全實現了從硬件到軟件的全方位的自主化。

　　大疆的技術進步，離不開自主研發，也離不開合作創新，與合作伙伴在飛行平臺、軟件、負載設備多個領域各取所長的商業模式成為了大疆行業應用持續擴張的基調。

　　例如大疆牽手美國熱成像技術供應商FLIR，迅速推出了雙方合作的首款熱成像航拍相機--禪思 XT；與美國商用無人機數據軟件提供商 Skycatch的合作，也可稱商業模式創新的典范。

　　還有，大疆叱咤美國的另一個重要背景是國內完善產業鏈配套的低成本優勢，人力與研發低成本優勢。美國無人機與中國無人機競爭的失敗，是因為美國實際上根本沒有無人機的供應鏈，無人機所需的相機、云臺、機身、電池都是由中國企業供應。

　　大疆依靠中國完整的工業鏈，對產業鏈進行整合，無人機價格更低，技術水準更高。從大疆的崛起里，我們也看到中國獨有的一種產業人才培養路線，在中國無人機產業崛起的過程中，還可以看到深圳地區對產學研結合模式進行探索的痕跡。

　　三、布局物流

　　在物流領域，無人機已經成為物流企業的一種新的配送解決方案，順豐，菜鳥，京東，三通一達，早在這一領域進行了嘗試，而大疆的進入，使低空物流賽道增加了一位王牌選手，將使物流無人機進入一個全新的發展階段。

　　大疆無人機布局專業賽道，物流是不可缺的一項，大疆推出運載無人機，補上了一塊重要拼圖。

　　作為消費級無人機的行業龍頭，大疆在創立17年之后，開始進軍無人機物流賽道，這是一個很有耐心的等待過程。2023年8月，大疆發布首款民用運載無人機DJI Flycart 30，簡稱FC30，正式加入非大型物流無人機賽道，宣布“開啟低空運載新時代”。

　　該無人機采用4軸8槳多旋翼構型，集大載重、長航程、強信號、高智能于一身，適用于山地、岸基、鄉村運輸場景及各類應急場景下的物資運輸，而且標配整機降落傘，標準套裝售價為 RMB12.5萬元。

　　在此之前的物流無人機，大都承擔輕量級、低載重的物流運輸任務，如配送外賣、血液樣本等等，大疆推出的FC30，在操控、可靠性、巡航時間、巡航距離等方面具有一定優勢，可適應全天候、寬溫域、跨海拔的作業場景以及更惡劣環境的場景，在低空物流領域形成差異化競爭。

　　對于物流無人機來說，大疆是后來者，但憑借其強勢的技術積累，必然能很快成為行業的佼佼者。推出的FC30就滿滿的科技正能量，具有一系列新技術，彰顯科技范兒。

　　在產品設計時，已針對各類極端場景做了優化，適應-20°C 至 45°C的工作環境溫度，支持用戶在高低溫環境下的飛行；最大抗風12米/秒，最高飛行海拔6000米。

　　FC30機身搭載DJIO3圖傳，圖傳距離最遠可達20公里，滿足超視距長航程運輸需要。當圖傳信號受干擾時，FC30可通過搭配DJI增強圖傳模塊，連接網絡，實現4G增強圖傳，內置ADS-B信號接收器，可及時預警周邊載人飛機信息，讓飛行更安心。