聯運的第二種模式是隨行運輸，整個車輛被裝載在運輸工具上一同運輸，貨 車司機也跟隨卡車搭乘運輸工具，這種方式被稱作隨行模式。多式聯運結合了不 同運輸方式，目的是發揮各種運輸方式自身的優勢。

　　2、多式聯運裝載單元

　　多式聯運的裝載單元包含：

　　(1)集裝箱

　　(2)周轉箱

　　(3)半掛車

　　多式聯運形式：

　　(1)集裝箱/周轉箱(非隨行)

　　(2)半掛車運輸(非隨行)

　　(3)隨行的運輸(“移動的道路”)

　　圖 7：多式聯運運輸鏈示例

　　圖 8：鐵路現代物流中心的功能和布局

　　五、鐵路現代物流中心必須具有以下特征：

　　1、運輸模式多樣性

　　鐵路現代物流中心代表聯合運輸，這意味著它需要能夠實現不同運輸方式之 間的有效銜接。通常情況它是聯合運輸的一個站點，主要是用來銜接公路和鐵路 運輸。最好可以作為與內河運輸、海運和空運連接的節點。

　　2、功能多樣性 許多獨立的公司如運輸公司、托運人、倉儲公司都在其中從事運輸前、中、末端業務;另外鐵路現代物流中心中也建設有加油站、汽修站、洗車、休息室、 餐飲及酒店服務等基礎設施，這些服務確保整個物流服務的順利進行。

　　3、協同性 協同效應可以以多種合作形式達成，例如共同使用倉儲設施、轉運設施及維 修服務。對于中小型承運商尤為有利。最好有一個獨立機構來促進、協調和管理 這種合作關系。 4、跨區域性 鐵路現代物流中心可以實現長途和短途運輸之間的跨區域銜接。最好是貨物 通過火車、輪船或飛機進行長途運輸，卡車僅用于集貨和配送服務。

　　六、鐵路現代物流中心必須建有精準分撥中心

　　精準分撥(集散)中心是鐵路現代物流中心的重要組成部分，也是鐵路現代 物流中心能夠綁定貨源的關鍵因素。集散中心的主要作用的是貨物分流。

　　多個小客戶的貨物組成一個完整的裝載單元。原材料，零部件和成品被運輸到配送中心，貨物在這里分揀重組后被運送到收貨人手中。

　　許多集散中心使用特殊的設備和信息系統進行操作和存儲。 集散中心也可對貨物進行重組后重新發貨，并可進行倉儲，但主要功能是攬 貨和分撥。

　　圖 9： 精準分撥中心圖示

　　(1)控制中心：工作人員指揮到達和離開的卡車，計算機能夠提供裝載區， 需裝載的貨物和可用的周轉箱等信息。

　　(2)裝載區：到達的卡車將拖車和周轉箱托運至裝貨門。

　　(3) 卸載：工作人員卸載貨物，并使用(手)叉車將其輸送到每個貨物對應 的裝載區域，整個工作過程由領隊和班長協調。

　　(4)裝載：卸貨后的托盤被裝載進空閑的周轉箱內，由控制站向工作人員發 送相關信息。

　　(5)發貨：周裝箱封箱后裝車運輸，所有車輛需通過控制站最終檢查確認。

　　2、多特蒙德貨運村的布局

　　(1)面積：60000m2

　　(2) 存儲容量：5000TEU

　　(3)凈長度：460m

　　(4)鐵路線長度：1800 m

　　(5)冷藏集裝箱位數：8

　　(6)包裝大廳：28*60 m

　　圖 10： 多特蒙德物流中心布局俯視圖

　　3、科隆鐵路貨運村

　　(1)吞吐能力：400,000 裝載單元 /每年

　　(2)存儲空間：1500 標準箱

　　(3)貨物操作設備： 8 條鐵路線，每 700 米一個 ; 4 條鐵路線，每 700 米一個; 8 個起重機

　　(4)與 14 個貨運中心有貨物往來(北海, 意大利, 西班牙, 法國南部)

　　(5)開行列車：每周 108

　　圖 11： 科隆貨運村圖

　　4、杜伊斯堡貨運村

　　(1)多式聯運站

　　(2)吞吐量約 87 萬個裝載單元/年(部分三種運輸方式)

　　(3)有 12 條長度在 350m-800m 之間的鐵路線

　　(4)8 個起重機，11 個移動設備

　　(5)與 44 個貨運中心有貨物往來，意大利、澳大利亞、瑞士、 萊比錫東西 部城、 斯堪的納維亞和北海港口

　　(6)行列車每周約 100 次

　　圖12 ：杜伊斯堡貨運村鳥瞰圖