磷酸鐵鋰電池和三元電池是目前占據(jù)主流地位的兩類動(dòng)力鋰電池，由于磷酸鐵鋰電池和三元電池各有優(yōu)劣，磷酸鐵鋰電池和三元電池的“王座”之爭一直是人們關(guān)注的熱點(diǎn)話題。

　　磷酸鐵鋰電池和三元電池是目前占據(jù)主流地位的兩類動(dòng)力鋰電池，由于磷酸鐵鋰電池和三元電池各有優(yōu)劣，磷酸鐵鋰電池和三元電池的“王座”之爭一直是人們關(guān)注的熱點(diǎn)話題。2021年，在三元電池安全問題屢受關(guān)注的情況下，5月磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)了2018年以來的超越。磷酸鐵鋰電池要登動(dòng)力鋰電池“王座”了嗎?

　　1、磷酸鐵鋰電池成本更低

　　2021年7月8日，特斯拉國產(chǎn)Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版正式上線，新車型大幅降價(jià)使得一經(jīng)上線特斯拉訂購系統(tǒng)就一度癱瘓。本次特斯拉能夠降價(jià)的原因是新車型搭載了成本更低的磷酸鐵鋰電池。

　　磷酸鐵鋰電池和三元電池是目前占據(jù)主流地位的兩類動(dòng)力鋰電池，從性能上看磷酸鐵鋰電池和三元電池各有優(yōu)劣。其中，磷酸鐵鋰電池具有高溫性能好、壽命長、安全性高、電池成本較低的優(yōu)點(diǎn)，2020年開始逐漸崛起；三元電池因其能量密度高、低溫性能好的優(yōu)點(diǎn)近年來在動(dòng)力電池市場風(fēng)頭正勁。

　　2、磷酸鐵鋰電池和三元電池的“王座”之爭

　　由于磷酸鐵鋰電池和三元電池各有優(yōu)劣，磷酸鐵鋰電池和三元電池的“王座”之爭一直是人們關(guān)注的熱點(diǎn)話題。自2008年起，磷酸鐵鋰電池憑借其電池成本相對(duì)較低的優(yōu)勢在我國動(dòng)力電池市場中占據(jù)了主流地位。到2016年12月，國家對(duì)電池的能量密度提出了明確的要求，電池能量密度更高的三元電池開始強(qiáng)勢崛起。

　　2020年5月，特斯拉、比亞迪、小鵬汽車等搭載磷酸鐵鋰電池的車型開始上市，成本更低的磷酸鐵鋰電池開始了逆襲之路。2021年，在三元電池安全問題屢受關(guān)注的情況下，5月磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)了2018年以來的超越。

　　——補(bǔ)貼政策影響下車企紛紛推出磷酸鐵鋰車型

　　2009-2016年是磷酸鐵鋰電池飛速發(fā)展的階段，2016年新能源汽車補(bǔ)貼政策的出臺(tái)推動(dòng)了三元電池的迅猛發(fā)展，2018年，三元電池正式登上了動(dòng)力鋰電池的“王座”。據(jù)動(dòng)力電池聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國三元電池產(chǎn)量和裝車量占比分別為55.5%和58.1%。

　　2019-2020年，兩次補(bǔ)貼退坡政策使得各大車企為了降低成本紛紛推出了磷酸鐵鋰車型，其中就包括特斯拉國產(chǎn)Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的推出。

　　——三元電池的安全性問題是磷酸鐵鋰電池反超的催化劑

　　進(jìn)入2021年，搭載三元電池的新能源汽車被召回事件頻頻發(fā)生。2021年2月，現(xiàn)代汽車和LG化學(xué)發(fā)起新能源領(lǐng)域較大規(guī)模的召回，就是因?yàn)橛蒐G化學(xué)提供三元電池的車型發(fā)生起火事件。因此，三元電池的安全問題被推向了風(fēng)口浪尖，間接推動(dòng)了磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量超越三元電池。

　　3、磷酸鐵鋰電池要登動(dòng)力鋰電池“王座”了嗎

　　——磷酸鐵鋰電池產(chǎn)銷量占比更高

　　從產(chǎn)量看，2021年1-4月，三元電池產(chǎn)量高于磷酸鐵鋰電池，5-6月磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量兩次超過三元電池。其中，5月磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量高達(dá)8.8GWh，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過三元電池5.0GWh的產(chǎn)量。磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量的兩次超越使得磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量占比從2020年的41.4%增至50.5%，成功超過三元電池。

　　從銷量看，2020年磷酸鐵鋰電池在動(dòng)力電池的銷量結(jié)構(gòu)中占比僅為46.7%；2021年1-6月，磷酸鐵鋰電池銷量實(shí)現(xiàn)逆襲，占比高達(dá)52.9%。

　　——磷酸鐵鋰電池裝車量不敵三元電池

　　從裝車量來看，目前三元電池在動(dòng)力電池總裝車量占比更高，2021年1-6月，三元電池占比為57.5%。磷酸鐵鋰電池裝車量占比較三元電池仍有差距，這是由于電池產(chǎn)量與裝車量的轉(zhuǎn)換需要一定時(shí)間，但磷酸鐵鋰占比明顯增長，從2020年的38.4%增至2021年的42.3%，未來磷酸鐵鋰裝機(jī)量占比有望進(jìn)一步提升。

　　——磷酸鐵鋰電池未必能順利登上“王座”

　　磷酸鐵鋰電池在產(chǎn)銷量和裝機(jī)量占比的提升體現(xiàn)出了磷酸鐵鋰電池正在強(qiáng)勁增長，那磷酸鐵鋰電池就真的能登動(dòng)力鋰電池“王座”了嗎?——未必。三元電池具有能量密度更高，低溫性能更好，工作電壓帶寬大，SOC監(jiān)測更加精準(zhǔn)等諸多優(yōu)勢都讓電池廠和汽車主機(jī)廠不可能放棄這條技術(shù)路線，而且新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中部分企業(yè)已在安全技術(shù)方面有所突破。

　　如2020年10月，寧德時(shí)代推出了不起火的三元電池；2021年3月，中國自主品牌廣汽埃安發(fā)布新一代動(dòng)力電池安全技術(shù)——彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)，由此中國汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)了三元鋰電池整包針刺不起火，攻克了公認(rèn)的行業(yè)難題。

　　除了在安全技術(shù)方面有所突破外，電池企業(yè)還在布局高鎳三元電池為未來的市場做準(zhǔn)備。在國家新能源汽車補(bǔ)貼退坡的大背景下，三元材料逐漸從中低鎳往高鎳化發(fā)展。三元電池高鎳化是提升能量密度最成熟的方向，高能量密度可以使得汽車的續(xù)航里程更高。

　　長期來看，高能量密度和高續(xù)航里程是未來乘用車的第一追求，隨著三元電池安全問題逐步解決，磷酸鐵鋰電池未必能順利登上動(dòng)力鋰電池“王座”。